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重构规则,赋予外卖小哥“慢的权利”
来源:新京报  作者: 2020年01月07日 08:34
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[导读] 一日三餐点外卖,不想出门找代买,外卖业的发展无疑便利了人们的生活。但每一份准时送达的背后,都有一个外卖小哥在“争分夺秒”。为赚取每单不足5元的配送费,无论风雨,不管寒暑,他们不停地往返于商家和客户之间。

  “利”字当先、以“快”取胜的外卖平台是该让外卖小哥“慢”起来了。 

  一日三餐点外卖,不想出门找代买,外卖业的发展无疑便利了人们的生活。但每一份准时送达的背后,都有一个外卖小哥在“争分夺秒”。为赚取每单不足5元的配送费,无论风雨,不管寒暑,他们不停地往返于商家和客户之间。据媒体报道,在受访时,外卖骑手们表示最想“减压”,希望成立行业协会。

  关心外卖小哥,就是关心自己的“饭菜”。当下,点外卖成为很多人的生活习惯,尤其是年轻人。作为一门职业,外卖小哥用自己的速度与服务诠释“职业内涵”,用自己的体力与耐力获取相对可观的经济收入。

  但是,商家扎堆接单、50分钟的送餐时间商家出餐就用了40分钟、顾客填错地址耽误时间、实际距离远远大于导航路线……外卖小哥需要面对的不仅是风里来、雨里去的辛苦,还有许多“坑”。

  明明是因为顾客填错了地址,却被打了差评,而一个差评背后不仅是此单白干还影响到后续的考核,因为过于强调速度而给外卖小哥带来的内心的委屈、压力、不被理解或比劳累更令他们心酸。

  现行规则下,外卖小哥成为交通安全的隐患。用户是上帝,准时是生命,好评是“加速度”,外卖小哥在长期的工作实践中练就成“小飞侠”。于是,外卖送餐车辆的闯红灯、走机动车道、在非机动车道逆行、越线停车、超速行驶等交通违法问题愈发突出,给本人及其他行人、车辆的交通安全带来隐患。

  现行的规则或是“始作俑者”,外卖平台对外要参与同行业的竞争,对内要管理外卖小哥,形成的内部制度与规则往往是“利”字当先、以“快”取胜。

  “外卖小哥你慢些起”,交警按下“慢进键”。2017年,深圳交警局率先在全国搭建外卖送餐车精细化管理平台,要求外卖小哥不准使用超标外卖送餐车、不准冲红灯等“六不准”的新标准,并建立骑车人违法三级处罚机制,进一步强化外卖送餐车骑车人管理。

  2019年,江苏扬州市给存在交通违法行为的“外卖小哥”戴“紧箍咒”——交通违法1次,将被停工1天。相关标准和处罚无疑会起到一定的“慢速作用”。

  重构规则,赋予外卖小哥“慢的权利”。外卖平台、外卖小哥、订餐用户三者之间存在利益关联,光有外卖小哥“慢下来”是不够的,因为他们必须适应利益关联方的“快节奏”。

  就目前来看,外卖小哥并不具备“慢的权利”,即便有被动式的“慢”也可能是暂时性效果。外卖小哥“慢的权利”,来自外卖平台的合理安排与管理,来自订餐用户的包容与理解,最关键的,是来自该行业相关规则的重构。(王旭东)

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