C919是国产自主研发的大飞机项目，从2006年立项，2017年首飞，到了2022年，C919进一步完成了首次交付前的试飞验证，并且将迈入获得适航证以及交付首架客户运营的阶段。
随着国产大飞机C919即将交付，也产生新的问题，这款飞机有40%的零部件采用进口，万一被卡怎么办？另外，若没有欧美适航证，C919还能飞出国外吗？
C919交付进程
全球航空飞机市场被波音，空客两大巨头把持着，别看只有两大公司参与竞争，其实背后是一整套完整的航空飞机制造产业链，是集合欧美国家地区最强的科技产业。
历史上也有其它国家想要自主研发航空飞机，可由于始终无法摆脱欧美产业链，要么离不开美国公司的软件控制系统，要么离不开欧洲国家的发动机。
在缺乏供应链支持的背景下，各国最终选择进口波音，空客的飞机，也造就了这两大巨头如今垄断航空市场份额局面。
但中国定下自研国产大飞机的目标，从2006年正式立项，在一共五个研发进程中，C919走过了可行性研究，初步设计和制造等阶段，如今处于最后一个研发进程，也就是试飞验证，取证交付阶段。
根据传来的消息显示，C919将在北京获得中国民用航空局的适航证颁发。完成这一步骤之后，C919最快在年底就可以向首家客户东方航空交付，明年正式投入商用运营。
另外，C919在全球市场同样备受瞩目，国内外产生的客户数量达到了28家，共计815架订单。待C919完成首批订单的交付，并且把产能提升上来以后，相信获得的订单会更多。
C919的交付进程即将来临，一切都是水到渠成，顺顺利利。不过还有新的问题产生，C919虽然是国产自研的大飞机项目，但在一切核心零部件，软件控制系统等方面，依旧需要从国外进口，且占比达到了整机的40%。
C919若被卡怎么办？
都知道美国一直在搞幺蛾子，阻碍竞争对手在诸多高科技领域的发展，从半导体制造业到芯片设计的EDA软件，都设定了出货障碍。以美国这般表现来看，谁也无法保证将来不会在C919的产业链上做文章。
毕竟C919有不少零部件便来自美国。比如使用的LEAP-1C发动机来自CFM国际公司，这家公司是美国通用电气以及法国赛峰合资成立，所以这款发动机也有美国技术的影子。还有C919的电传飞控系统来自美国霍尼韦尔公司，通信系统、飞行数据记录系统以及机轮/刹车系统也来自霍尼韦尔。
美国航空飞机产业链起步较早，各大公司巨头深耕其中，所以美系技术成为了航空制造业的一大主流。
若放在平时使用美系技术的确没什么，双方实现互惠互利，走向双赢。但美国的一系列所作所为不得不思考，万一C919被卡怎么办？
其实并非没有应对方案。因为美国的技术并非唯一，虽然是主流，但不代表没有其它的替代品。如果美国不提供这些技术支持，生意就会被其它竞争对手抢走。就像目前中国航空公司也在降低对美国波音公司的依赖，把订单交给了法国空客。
今年7月初，中国国际航空、南方航空、东方航空三大航司向空客采购292架A320NEO系列飞机，订单额度高达370亿美元（约2637亿人民币）。
9月23日，南方航空发布公告称，旗下控股子公司厦门航空采购空客40架A320NEO系列飞机，订单总价为48.8亿美元（约347亿人民币）。
要知道厦门航空一直是选用波音公司的飞机，这次把订单交给了空客，可以说是意味深长。中国航空公司一连数次向空客下订单，肯定会使波音产生不好的情绪。
这也释放出一个信号，美国持续在高科技领域暗地耍小动作，那么订单就有可能花落别家。若不让美国公司积极参与市场，以后更没有机会了。
另外，C919不会仅在国内运营，迟早会走向国际市场。不过欧美对颁发C919适航证的态度并不积极，如果没有欧美适航证，C919还能飞出国外吗？
答案是可以的。因为中国作为航空市场大国，由中国颁发的适航证也同样能得到许多国家的认可。中国已经和27国签署协议，在这些国家C919可以顺利投入商用运营。当然，如果能进一步拿到欧美适航证自然是好事，就看后续的表现了。
写在最后
C919稳步推进，要是美国执迷不悟，并且将来对C919采取措施的话，就只能选择其它供应商合作了。而且国产也会加紧自研，降低对美系技术的依赖。美国企业除了失去这部分的订单，啥也捞不着。
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