乔·拜登总统的基础设施法案包括拨出 75 亿美元的现金，用于建设一个由 500,000 个电动汽车充电器组成的全国网络。自从拜登将该法案签署成为法律以来，电动汽车充电公司一直在加快步伐，渴望利用国家势头和联邦资金。
除了雄心勃勃的扩展尝试之外，还出现了一波整合浪潮。虽然 ChargePoint、EVGo、Electrify America 和特斯拉等一些早期采用者已经创建了大型的全国性电动汽车充电基础设施网络，但它们并没有占领整个市场。
最近在电动汽车充电领域的一连串收购概述了该行业的整合情况以及哪些参与者可能会脱颖而出。
据 Blink 称， Blink Charging 周二完成了以 2 亿美元现金和普通股交易收购 SemaConnect 的计划，这将为 Blink 的足迹增加 13,000 个电动汽车充电器、另外 3,800 个站点托管位置和超过 150,000 名电动汽车司机成员。据该公司称，这为 Blink 带来了多达 48,000 个充电器，这意味着它最终与美国前电动汽车充电领导者 ChargePoint 处于同等地位，后者拥有 30,000 个充电站和超过 47,000 个单独的充电端口。
基础设施法案似乎也在吸引外国公司扩大在美国的足迹 EV Connect 周二表示，它被施耐德电气收购，施耐德电气是一家在可持续发展和电动汽车方面有基础的法国能源管理和自动化公司。施耐德正在利用此次收购来增强其在美国的充电能力和足迹。
其他公司似乎热衷于通过并购实现增长。以 ABB 为例。
今年早些时候，ABB 的电动汽车业务为汽车、公共汽车和卡车制造快速充电器，并计划斥资 7.5 亿美元扩大业务，主要是通过收购。除了今年收购印度的 Numocity和中国的 Chargedot 外，ABB 还收购了商业充电基础设施公司 InCharge Energy，以巩固其在北美市场的立足点。
对于一家没有数百万风险投资或传统企业集团支持的公司来说，Blink 在过去一年中尤其火爆。这家上市公司成立于 2009 年，与其他大型电动汽车充电公司相比，长期以来一直处于劣势。然而，它一直在有机地利用其收入来收购公司。
除了 SemaConnect，2022 年Blink 还以2340 万美元收购了英国的 EB Charging 。去年，Blink 以 2400 万美元的现金和股票收购了 Blue Corner，2020 年，该公司以未披露的金额收购了 BlueLA 和 U-Go。
SemaConnect 收购是值得关注的一项，因为它特别允许 Blink 利用拜登的基础设施法案，并可能预示 Blink 和其他公司未来战略收购的方向。Blink 不仅将承担 SemaConnect 的内部研发、硬件设计和制造能力，而且还将获得该公司在马里兰州的制造工厂。Blink 的充电器目前不在美国制造，所以现在，该公司将正式遵守“购买美国货”的要求，这将使其能够利用这 75 亿美元。
“尽管我们一直在积极研究美国的制造业，但这将需要大量的时间和资源，”Blink 发言人告诉 TechCrunch。“利用新收购的 SemaConnect 设施大大减少了这些变量，使我们更快、更经济地获得资格。”
值得注意的是，即使收购了 SemaConnect，Blink 部署的充电器网络也大多是 2 级，大约需要 6 到 12 个小时才能为车辆充满电。据该公司称，Blink 最多有 100 个直流快速充电器，所有这些都是第一代。虽然这是一个开始，但与特斯拉相比，这算不了什么。在全球范围内，这家豪华电动汽车制造商拥有超过30,000 个充电端口，几乎全部是 DC Fast。从历史上看，它们只适用于特斯拉汽车，但该公司正在慢慢向非特斯拉电动汽车开放其网络。
随着电动汽车行业的持续整合，预计收购将涉及在美国具有制造能力的公司，以及正在寻找创新方法将直流快速充电器商业化和扩大规模的公司。
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